优配利车主、保司和官方集体吐槽电车售后维保，为何车企充耳不闻?

以换代修让车主苦不堪言，电车随便碰坏一个零部件或者外壳，维修时就要更换总成；电车的维修已让车主苦不堪言，因为高昂的维修成本直接将修车风险转嫁给保险公司，只有通过车损险才能让车主不去承担不合理的维修费用；但是保险公司也不能让车企当成小绵羊去不加以掩饰的薅，保险赔付成本高，那就只有把这一成本再次交还给车主，也就会是通过涨保险费用的方法实现平衡。

最终还是车主承担了一切。

但是如果车主用车过程中面对的是高昂的保险费用，售后的垄断，OTA服务的失信，甚至是锁电或者其他方式对用户的霸凌，这样的汽车产品、品牌和企业还会有来自用户的好评吗？当然会有，只不过会大幅度减少。于是更为直接的变化出现了，那就是即便还有税费补贴、特殊路权或者依然占领舆论高地，新能源汽车的销量也没有如预期一样增长，增长的只是渗透率而销量却在同比下跌。

渗透率的增长还与燃油车的销量下滑相关，销量下滑的原因或更多因为油价上涨。

于是官方机构也明确表态了，要引导企业开放维修技术、用“以修代换”的方式替代“以换代修”以解决一系列的难题。

可是一段时间过去之后，为何车企们选择了充耳不闻呢？

原因在于售后真赚钱。

或许依然有许多汽车爱好者认为新能源汽车为用户提供8年质保或终身质保是为了用户着想，或者是为了助力汽车产业加速实现电动化；然而这都是有些想当然了，老话说买的没有卖的精的，车企的算盘珠子其实已经打到用户的脸上了——电池终身质保的前提一定是车主必须在4S店售后维保车辆，而且所有车辆相关服务都有可能设置附加条件，比如辅助驾驶解决方案的应用、生态系统和零部件销售，总而言之，车内外能看到的可捆绑的，都必须在其授权门店进行，否则随时可能失去车辆终身质保。

于是厂家才敢于不加以掩饰的“以换代修。”

于是厂家才能定出高昂的售后维保费用，要知道电动汽车的常规保养基本没有损耗件需要更换，往往只是连接诊断仪看看数据而已，可是费用却并不比同级别燃油车的维保成本低。